Analyse der Anwendung der RFID-Technologie in automatisierten Lagerplätzen

Mit der rasanten Entwicklung der Informationstechnologie wurden große Fortschritte in der Hafenproduktions- und -managementtechnologie erzielt. Der intelligente Grad automatisierter Brücken im Hafenhof ist zu einem wichtigen Zeichen für die Verbesserung der Produktivität des Terminals geworden. Zollämter an verschiedenen Orten konzentrieren sich auf moderne wissenschaftliche und technologische Mittel, streben danach, ein neues und bequemes Zollabfertigungsmodell zu entwickeln und eine gute Verwaltung und Dienstleistungen in den Import- und Exportverbindungen bereitzustellen.

Unter den weltweiten Hafen- und Brückenausrüstungen machen Reifenkrane (im Folgenden als Reifenkrane bezeichnet) einen größeren Anteil aus, während Schienenkrane einen kleineren Anteil ausmachen. Daher ist die Entwicklung automatisierter und intelligenter grüner Häfen untrennbar mit Reifenkränen verbunden. Ebenso wird die Automatisierungstransformation von Reifenkränen eine positive Rolle bei der Förderung der Automatisierung und Intelligenz grüner Häfen und HafenMaschinenbauunternehmen spielen. Unter den aktuellen Standardbedingungen für das Containerinformationsmanagement werden moderne Computertechnologie, moderne elektronische Technologie, Software-Engineering-Technologie, Datenbanktechnologie und RFID-Technologie kombiniert, um eine effiziente Datenerfassung, automatische Gerätesteuerung und automatische Geschäftsabwicklung an automatisierten Hofeingängen zu erreichen. Yard-System.

Es ist erwähnenswert, dass die RFID-Technologie ihre eigenen Besonderheiten aufweist und es notwendig ist, die Merkmale der Maschinen und der Betriebsumgebung vor Ort, die tatsächlichen Nutzungsanforderungen, die Implementierungskonzepte intelligenter Hochfrequenztechnologie und die gesamte betriebliche Funktionsstruktur sowie andere Schlüsselaspekte umfassend zu berücksichtigen Planung und Design sowie Integration des intelligenten RFID-Designs in den Taoismus. Es wird in Verbindung mit dem Gate-System eingesetzt und in das Terminal-Yard-Management integriert. Es wird basierend auf der Struktur und Funktion des gesamten Produktionsbetriebssystems entworfen und implementiert. Sie sind voneinander unabhängig und haben viele Interaktionen und Korrelationen mit anderen Betriebssubsystemen im Hafen, wodurch letztendlich eine Funktion für das Terminal bereitgestellt wird. Komplette, fortschrittliche Ausrüstung, einfach zu bedienende, sichere und zuverlässige, wirtschaftliche Integrationslösung für Investitionsautomatisierungssysteme.

1. Systemdesign

Die am automatisierten Hofeingang des Terminals konfigurierte RFID- und Torsystemarchitektur ist als dreischichtige Architektur konzipiert. Die Designidee der dreistufigen Architektur basiert auf der Schnittstellenstandardisierung, die der Skalierbarkeit des Systems und der Flexibilität der Systemzusammensetzung voll und ganz gerecht wird.

Ideen für das Systemdesign:

1. Stellen Sie ein Geräteverbindungs-Framework für Systemsoftware- und Hardware-Standardschnittstellen (einschließlich RFID-Lese- und Schreibgeräte, Fahrzeugdetektoren usw.) bereit, stellen Sie Originaldaten für das Produktionsmanagementsystem bereit und übernehmen Sie gleichzeitig die Verantwortung für die Verbindungssteuerung die Ausrüstung. Das System bietet nahtlose integrierte Verbindungen und verschiedene Geräte können unabhängig oder koordiniert unter der Steuerung der Zeitsteuerungslogik des Systems arbeiten.

2. Nutzen Sie moderne, fortschrittliche Softwaretechnik, um eine auf Geschäftsprozessen basierende Informationsverarbeitungssystemarchitektur bereitzustellen und den Datenfluss angemessen zu standardisieren. Es bietet außerdem ein benutzerfreundliches Client-Betriebssystem. Das Design der Architektur orientiert sich an Weiterentwicklung, Skalierbarkeit, Flexibilität und Standardisierung.

1.2 Systemdesignarchitektur

Die Struktur des Smart Yard-RFID- und Gate-Systems ist ein dreischichtiges Architekturdesign. Die erste Schicht ist der Client (Benutzeroberfläche), der einen benutzerfreundlichen Zugriff auf das System ermöglicht; Die zweite Schicht ist der Anwendungsserver, der für die Implementierung der Geschäftslogik verantwortlich ist. Die dritte Schicht ist ein Datenserver, der für die Speicherung, den Zugriff und die Optimierung von Dateninformationen verantwortlich ist. Da die Geschäftslogik auf den Anwendungsserver extrahiert wird, wird die Belastung des Clients erheblich reduziert, weshalb man auch von einer Thin-Client-Struktur spricht.

1.3 Vorteile der Systemarchitektur

Die dreistufige Struktur fügt der herkömmlichen zweistufigen Struktur einen Anwendungsserver hinzu, der die Anwendungslogik separat verarbeitet, sodass sich die Benutzeroberfläche und die Anwendungslogik auf unterschiedlichen Plattformen befinden und das Kommunikationsprotokoll zwischen beiden vom System selbst definiert wird . Dieses strukturelle Design ermöglicht die gemeinsame Nutzung der Anwendungslogik durch alle Benutzer. Dies ist der größte Unterschied zwischen zweistufiger und dreistufiger Anwendungssoftware.

Erstens durch die Aufteilung des gesamten Systems in verschiedene logische Blöcke, applicaDie Kosten für die Entwicklung und Wartung des Systems werden erheblich reduziert. Die dreistufige Struktur trennt den Präsentationsteil und den Geschäftslogikteil entsprechend der Client-Schicht und dem Anwendungsserver. Die Kommunikation zwischen Client und Anwendungsserver, Anwendungsserver und Datenbankserver sowie der Datenaustausch zwischen heterogenen Plattformen können alle über Middleware oder zugehörige Programme implementiert werden. Wenn sich die Geschäftslogik der Datenbank oder des Anwendungsservers ändert, muss sich der Client nicht ändern und umgekehrt, was die Wiederverwendbarkeit von Systemmodulen erheblich verbessert, den Entwicklungszyklus verkürzt und die Wartungskosten senkt. Zweitens wird die Skalierbarkeit des Systems erheblich verbessert. Modulare Systeme lassen sich sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung leicht erweitern: Einerseits kann das System auf eine größere und leistungsfähigere Plattform aufgerüstet werden, und gleichzeitig kann der Maßstab entsprechend erhöht werden, um die Netzwerkanwendung des zu verbessern System. Da die Einschränkung des Systemisomorphismus aufgehoben wird, wird eine verteilte Datenverarbeitung möglich.

1.4 Implementierung der Systemarchitektur

Das intelligente automatische Yard-RFID-Identifikations- und Torsystem nutzt die identifizierten Fahrzeuginformationen in Kombination mit dem Terminal-Betriebsmanagementsystem, um einen Datenvergleich für den Einfahrtsvorgang zu ermöglichen, Betriebsinformationen dynamisch an das Remote-Kernkontrollpersonal bereitzustellen und Alarme und Warnungen für verschiedene Fehlermeldungen bereitzustellen . Hinweis. Bei einem solch komplexen System bestimmt die gewählte Systemdesignstruktur direkt die Stabilität, Zuverlässigkeit und Praktikabilität des Systems. Dieses Systemdesign verwendet eine dreischichtige Softwaresystemarchitektur, um die Ressourcennutzung des gesamten Systems durch verschiedene Hardwaregeräte und zugehörige Systeme auszugleichen, die Systemressourcen weitestgehend zu optimieren und das System flexibel, einfach zu verwenden und zu warten sowie stabil zu machen Betrieb und zeichnen sich durch Offenheit, flexible Erweiterbarkeit und hierarchische Skalierbarkeit aus.

2. Systemzusammensetzung

Das terminalautomatisierte RTG-Yard-RFID-System besteht aus drei Teilen: dem RFID-Datenerfassungssystem, dem RTG-Kanalbarrierensystem und dem Ausgangsbarrierensystem.

2.1 RFID-Datenerfassungssystem

Das RFID-Datenerfassungssystem besteht aus elektronischen Nummernschildern, Ultrahochfrequenz-RFID-Lesegeräten, RFID-Antennen, eingebetteten Hosts, elektromagnetischen Induktionsspulen, Fahrzeugdetektoren usw. Im Hof ist die RFID-Kreuzungs-Schwachstrombox-Ausrüstung auf dem Kreuzungsmetall installiert Pole, die RFID-Antenne ist am Türrahmenmast des Metallmastes installiert und RFID-Kartenleser, Industriecomputer, Netzwerkschalter, Fahrzeugdetektoren und andere Geräte sind im Gerätekasten installiert. Wie in Abbildung 4 dargestellt. Der elektronische RFID-Tag ist an der Windschutzscheibe des Fahrzeugs angebracht und löst das Lesen der Karte über den Übergang aus.

2.2 RTG-Kanal-Gate-System

Wenn das RTG zu einem anderen Yard wechselt, muss das Fernkontrollzentrum wissen, dass das RTG einen anderen Yard verlässt oder betritt. Zu diesem Zweck wird ein RTG-Channel-Gate-System eingerichtet. Nach Erhalt des Bewegungsbefehls ist das Sicherheitspersonal dafür verantwortlich, das RTG-Kanaltor manuell oder per drahtloser Fernbedienung zu öffnen. Nachdem alle RTGs passiert sind und die Sicherheit bestätigt ist, kann der Kanal manuell oder per drahtloser Fernbedienung geschlossen werden, indem die Stange vor Ort abgelegt wird.

2.3 Ausfahrtsschrankensystem für Fahrzeuge

Die Hauptfunktion des Ausfahrtschrankensystems besteht darin, die Einfahrt von Fahrzeugen in die entgegengesetzte Richtung zu verhindern. Es besteht aus Ausgangstor, Fahrzeugdetektor, Netzwerksteuerung und Bodeninduktionsspule. Wenn das Fahrzeug die Ausfahrt verlässt und sich der Ausfahrt nähert, wird die Hebestange ausgelöst und das Tor hebt die Stange an, um das Fahrzeug freizugeben. Nach dem Verlassen des Kanals und dem Verlassen der Bodenerkennung der Abwurfstange lässt das Schrankentor die Stange automatisch fallen. Nachdem das Fahrzeug die Schranke verlassen hat und herunterfällt, sendet das Schrankensystem über den Netzwerkcontroller ein Fahrzeug-Abfahrtssignal an die Fernsteuerungszentrale im Hafen, was es dem Hintergrundverwaltungssystem ermöglicht, die Fahrzeugvorgänge zu zählen. Wenn ein Fahrzeug, das in die entgegengesetzte Richtung fährt, mit nach unten gerichteter Stange in das Barrierentor mit Bodensensorspule einfährt, hebt es die Stange nicht an.

3. Implementierungseffekt

Nachdem die Funktionsfehlerbeseitigung und der Test der RFID- und Gate-Systeme im Terminalgelände abgeschlossen waren, wurden vier automatisierte Reifenkräne in den beiden Werften in Betrieb genommen. Die Leistung der RFID- und Torsysteme im Hof ist stabil und das gesamte Hofautomatisierungssystem ist in gutem Zustand. Die erfolgreiche BewerbungDieses System verringert nicht nur den Arbeitsdruck der Bediener der automatisierten Reifenkran-Fernkontrollzentrale, sondern ermöglicht auch ein Verständnis der Situation der LKWs, die in den Hof ein- und ausfahren. Machen Sie den Betrieb des automatischen Planungssystems für Reifenkrane sinnvoller.

4. Fazit und Ausblick

Das System kann nicht nur Kfz-Kennzeichen automatisch mit RFID identifizieren und eine automatische Betriebsüberprüfung während des Hafenbetriebs durchführen, sondern auch das schnelle Öffnen von Toren im Hafen steuern, was die Hafenverwaltung komfortabler und effizienter macht. Die Hardwarestruktur des Systems ist einfach, die Investitionskosten niedrig und die Implementierung einfach. Es eignet sich sehr gut für große Containerterminals mit unbemannter Verwaltung des Containerbereichs und hat einen guten Werbewert für die Branche.