Bereitstellung von RFID-Gepäckabfertigungstechnologie als Dienstleistung

Unter der Aufsicht der International Air TranSport Association (IATA) und im Rahmen der Anforderungen der IATA-Resolution 753 haben eine russische Fluggesellschaft und vier Flughäfen den Testbetrieb von RFID-Gepäckverfolgungssystemen abgeschlossen. Der Zweck der Resolution besteht darin, von den Fluggesellschaften zu verlangen, dass sie bis Juni 2018 die Beschaffung und Zustellung jedes einzelnen Gepäckstücks genau überwachen. Die Lösung mit dem Namen Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS) wird vom RFID-Lösungsanbieter in Hongkong bereitgestellt. Der sechswöchige Probebetrieb begann Anfang September und endete Ende letzten Monats.

Andrew Price, IATA-Leiter für den Flughafenbetrieb, sagte: „Gepäck wird oft mit einer Fabrik verglichen, aber haben Sie schon einmal von einer Fabrik gehört, in der es keine Aufzeichnungen und Prüfungen der Ein- und Ausreise gibt?“ Dies ist der aktuelle Stand der Gepäckwelt. Mit dieser Tracking-Vereinbarung sollen A-Gepäck-Check-in-Daten entwickelt werden, die alle Fluggesellschaften aufzeichnen müssen, um Misshandlungen zu reduzieren.“

(Das Gepäckabfertigungssystem im Terminal T-E in Sheremetyevo verfügt über 16 RFID-Lesepunkte, die jeweils Impinj Speedway Revolution-Lesegeräte mit integrierten dualen MTI Wireless Edge-Antennen verwenden.)

Vagapov sagte, in der Luftfahrtindustrie habe es schon immer ein „Henne oder Ei“-Prinzip gegeben. Problem beim RFID-basierten Gepäckmanagement. Flughäfen wollen diese Lösungen, aber sie bauen nicht die Infrastruktur auf.

Daher wurde geplant, eine einfach zu installierende As-a-Service-Lösung zu entwickeln, die die Hürden für Flughäfen und Fluggesellschaften bei der Einführung von RFID-Lösungen verringern würde.

Stellt Hardware, ERFID-Server und Software bereit und ermöglicht es Kunden (Flughäfen und Fluggesellschaften), zu erfahren, wann das Gepäck am Schalter der Fluggesellschaft aufgegeben wird, wie das Gepäck zum Flugzeug transportiert wird, ob Fehler auftreten und wann es am Zielort ankommt .

Diese Technologie trägt dazu bei, die Möglichkeit einer falschen Gepäckabfertigung zu verringern oder zu verhindern, beschleunigt die Überprüfung der Gepäckladung und verbessert die Kundenzufriedenheit, indem die Fehlerwahrscheinlichkeit verringert wird.

Verlorenes Gepäck ist für Fluggesellschaften ein großer Kostenfaktor. Wenn ein Passagier sein Gepäck nicht finden kann, muss die Fluggesellschaft eine Entschädigung leisten. Wenn mehrere Fluggesellschaften gemeinsam eine Route mit mehreren Segmenten betreiben, ist jede Fluggesellschaft verpflichtet, eine anteilige Entschädigung basierend auf den Meilen zu zahlen, für die sie verantwortlich ist. Diese Regel ist unfair, insbesondere gegenüber den Fluggesellschaften, die für die meisten Meilen verantwortlich sind.

Pavel S. Markovich, Gepäckbetriebsleiter der russischen Fluggesellschaft Aeroflot, sagte: „Wir leben im Informationszeitalter und Informationen sind die wichtigste Ressource.“ Die Gepäckverfolgung am Flughafen, Terminal, Vorfeld und Abholbereich gewährleistet eine fehlerfreie Gepäckabfertigung. .Wenn diese Informationen verloren gehen, ist die geringste Konsequenz eine Verlängerung der Gepäcksuchzeit. „Das größte Risiko, dem wir ausgesetzt sind, ist der Verlust von Gepäck und die Entschädigung der Passagiere.“

Vagapov sagte, dass das Ziel des Testbetriebs des Projekts darin bestehe, sowohl Fluggesellschaften als auch Flughäfen zu ermöglichen, die tatsächliche Funktionsweise der Technologie zu verstehen. Vier Flughäfen wurden ausgewählt. Als Startpunkt wurde der Moskauer Sheremetyevo International Airport (SVO) gewählt, als Ziel dienten drei weitere Flughäfen: der große und verkehrsreiche Flughafen Prag, der etwas kleinere Flughafen Bologna und der sehr kleine Flughafen Tallinn. Aeroflot ist die wichtigste teilnehmende Fluggesellschaft.

Das Sheremetyevo Terminal T-E installierte diese Technologie mit 16 Lesepunkten, von denen jeder Impinj Speedway Revolution-Lesegeräte nutzte, die in zwei MTI Wireless Edge-Antennen integriert waren. Diese Lesegeräte werden am Antriebsstrang in Durchlaufrichtung des Gepäcks montiert. Daher kann das System an jedem Standort fehlgeleitete Taschen erkennen. Darüber hinaus sind am SVO-Flughafen 16 RFID-Drucker installiert, die jedoch derzeit nicht verwendet werden. Derzeit sind etwa 300.000 Ultrahochfrequenz-Tags (UHF) von Avery Dennison im Einsatz.

Bei diesem Testlauf bestiegen Passagiere Flüge vom Flughafen SVO zu drei anderen Flughäfen mit Gepäckanhängern an ihrem Gepäck. Vagapov sagte, dass diese Tags über integrierte RFID-Tags verfügen und ihre eindeutigen ID-Nummern an die Informationen zum Zielflughafen gebunden sind.

Sobald die Beutel mit RFID-Tags versehen sind, werden sie zum Transport auf versiegelte Förderbänder gelegt und durchlaufen bis zu vier Kontrollpunkte. An jedem RFID-Tag-Abfragepunkt für Gepäck vergleicht die Software den Zielort des Gepäcks mit der aktuellen Position des Übertragungsbandes, um sicherzustellen, dass beim Transport keine Fehler auftreten. Wenn eine Abfragestelle feststellt, dass das Gepäck an den falschen Umladeort umgeladen wurde, entfernt wurde oder nicht gefunden wird, stellt die Software fest, dass ein Problem mit dem Umladevorgang vorliegt, und sendet eine BeschwerdeErinnerung an den Gepäckbetriebsleiter. „Durch dieses System können wir den Status jeder Tasche verstehen“, sagte er. Sagte Vagapov. Die Technologie soll verhindern, dass ein Paket an das falsche Ende transportiert wird. Vagapov erklärte, dass es sich bei der Software um ein cloudbasiertes, mehrschichtiges System handele. Jeder Flughafen speichert lokal eine Datenbank, um Netzwerkausfälle zu bewältigen, und die Software speichert außerdem Lesedaten auf einem Cloud-Server. „Lokale Server dienen der Redundanz“, sagt er. er sagte.

In jedem Terminalflughafen sind im Ladebereich des Gepäckbands zwei Speedway Revolution-Lesegeräte mit integrierten dualen MTI Wireless Edge-Antennen installiert, eines zum Lesen von Gepäck in Standardgröße und eines zum Lesen von Gepäck in Großformat (da sie von verschiedenen Förderbandtransporten stammen). Nachdem das Gepäck aus dem Flugzeug entladen wurde, wird es zum Eingang des Gepäckbands geschickt, wo ein installiertes Lesegerät die ID-Nummer des Gepäckanhängers liest, um die Ankunft am Zielflughafen zu identifizieren. Gleichzeitig erfasst und speichert die Software auch Daten über die Ankunft des Gepäcks am Terminal. Diese Daten können dann dabei helfen, die letzte Leseposition eines verlorenen Gepäckstücks zu ermitteln.

Vagapov sagte, dass die Ergebnisse des Probebetriebs zeigten, dass die Technologie ihre Ziele perfekt erreicht habe. „Die Ergebnisse zeigen, dass die Leserate nahe bei 100 % liegt“, sagt er. er sagte.

Die Ingenieure stießen während des Projektbetriebs auch auf einige Schwierigkeiten, an die sie zuvor nicht gedacht hatten. Vagapov sagte: „Wir haben die Komplexität dieser Systeme unterschätzt.“ Wir standen vor vielen Herausforderungen, einschließlich der Verwaltung von Gepäck, das nicht den üblichen Abfertigungsverfahren entsprach.“ Das Unternehmen sagte, dass es derzeit plant, diese Lösung an Flughäfen und Fluggesellschaften weltweit einzusetzen. Wir verhandeln auch mit einer Reihe von Fluggesellschaften.

Der CEO des Unternehmens, Sergey Tsybouk, sagte, dass die Installation am Flughafen SVO insgesamt fünf Tage gedauert habe. Die Anreise zu den Flughäfen Prag, Bologna und Tallinn dauerte nur 1 bis 2 Tage. Dem folgten sechs Monate voller Vertragsverhandlungen und Vorbereitungen. „Technisch gesehen ist unser System sehr flexibel und einfach zu installieren.“ „Es erfordert normalerweise viel Zeit und Mühe, den menschlichen Faktor herauszufinden“, sagt er. er sagte.

Der Zweck des Testbetriebs des IATA-Projekts ist sehr einfach. Price sagte: „Wir wollen sehen, dass das Gepäck beim Einsteigen und bei der Ankunft am Terminal korrekt transportiert wird und die Passagiere ihre eigenen Pakete erhalten können.“

Nach dem Probelauf entschied sich Aeroflot, die Technologie weiterhin zu nutzen. „Aeroflot ist sehr daran interessiert, diese Technologie in der Gepäckabfertigung einzusetzen“, sagte er. sagte Markowitsch.

Wladimir Gawrilow, Leiter der Gepäckabfertigung am Flughafen Scheremetjewo, sagte, dass der Flughafen Moskau beabsichtige, diese Technologie dauerhaft einzusetzen, und hoffe, dass alle Parteien daran teilnehmen würden. Er sagte: „Unser Flughafen ist bereit für den Einsatz der RFID-Technologie, aber leider ist diese Technologie nicht beliebt.“ Wir hoffen, dass Fluggesellschaften die RFID-Technologie zu bestehenden Systemen hinzufügen können. Dadurch kann nicht nur die Servicequalität verbessert, sondern auch Kosten gespart werden.“

Marco Rossetto, Betriebsleiter für Automatisierungstechnik und Ausrüstung am Flughafen Bologna, sagte, er habe einen guten Eindruck von der Technologie gehabt. „Wir hatten einen sehr holprigen Start, da wir für die Installation des Systems die Genehmigung mehrerer Parteien benötigten“, erklärt er. „Aber die Installation der Geräte war sehr einfach und schnell.“

Rossetto sagte, dass die Technologie dazu beitragen wird, das Passagiererlebnis zu verbessern, indem sie den Gepäckabfertigungsprozess beschleunigt und beschleunigt.