Hochgeschwindigkeitszugrad RFID intelligente Wartung aus einer Hand

Bis Ende 2020 wird Chinas Eisenbahnbetriebslänge mehr als 146.000 Kilometer betragen, darunter 38.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitszüge, und damit weltweit an erster Stelle stehen. Chinas Hochgeschwindigkeitszug ist eine reine Personenbahnstrecke mit einer geplanten Betriebsgeschwindigkeit von mehr als 250 Kilometern pro Stunde (einschließlich Reservierungen) und einer anfänglichen Betriebsgeschwindigkeit von mehr als 200 Kilometern pro Stunde. Von 2010 bis 2020 hat China ein hochdichtes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in städtischen Ballungsräumen im Jangtse-Delta, Perlflussdelta, Bohai-Rand und anderen Regionen aufgebaut und die Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung zwischen den vier großen Regionen des Landes fertiggestellt Osten, Mitte, Westen und Nordosten. Es verbessert den Komfort und die Effizienz des Reisens erheblich. Die intelligente RFID-Lösung aus einer Hand für Räder von Hochgeschwindigkeitszügen bietet der Eisenbahnabteilung eine sichere und zuverlässige intelligente Inspektion von Rädern und Schienen und verbessert so die Arbeitseffizienz.

Bei Hochgeschwindigkeitszügen mit Geschwindigkeiten über 250 Stundenkilometern sind die Räder wichtige Komponenten für die Fahrsicherheit. Da Räder einem extrem hohen täglichen Verschleiß ausgesetzt sind, beträgt ihre einmalige Nutzungsdauer grundsätzlich ein halbes Jahr. Die Räder sind in Wartungsstufen 1 bis 5 unterteilt. EMUs und Hochgeschwindigkeitslokomotiven müssen nach einer Laufleistung von 4.000 Kilometern oder 48 Stunden gewartet werden. Abhängig von der Betriebsgeschwindigkeit und der Kilometerleistung des Hochgeschwindigkeitszuges ist fast täglich eine Wartung erforderlich.

Wenn die Laufleistung eines Hochgeschwindigkeitszuges 30.000 Kilometer erreicht, muss der Zug von der Strecke genommen und zur Reparatur eingeLagert werden. Eine Sekundärwartung ist alle 10 Tage erforderlich. Jedes Mal, wenn ein abgenutztes Pflaster ersetzt wird, muss es mit einer Kamera fotografiert und aufgezeichnet werden und das Pflaster muss zur Verarbeitung recycelt werden. Für jeden Vorgang müssen Bilddaten hinterlassen werden. Das Wartungspersonal führt in der Regel ein kleines Tagebuch mit sich, in dem die Art der Ersatzteile, der Wartungsinhalt, die Wartungszeit und das Wartungspersonal detailliert erfasst werden.

Durch die Zusammenarbeit mit strategischen Systemintegratoren für Hochgeschwindigkeitszüge bietet das Unternehmen den relevanten Eisenbahnabteilungen eine Komplettlösung für sichere, zuverlässige, stabile und intelligente Räder für Hochgeschwindigkeitszüge. Das Hochgeschwindigkeits-RFID-Tag nutzt den neuesten Qstar-56-USER-Area-2-Kbit-Chip, um das schnelle Lesen und Schreiben einer großen Menge an Offline-Informationen zu gewährleisten. Gleichzeitig ermöglicht die spezielle mechanische Konstruktion des Bolzens aufgrund der enormen Zentripetalkraft, die beim Betrieb der Lokomotive entsteht, einen Betrieb des Bolzens, ohne die Festigkeit der Karosserie zu beeinträchtigen. Unter den Bedingungen, die eine sichere und stabile Platzierung der Etiketten gewährleisten.

Das Personal führt regelmäßige Wartungsarbeiten durch und eine große Menge an Informationen zu jeder Wartung wird im Qtag-5601-Tag gespeichert, der über Hochfrequenztechnologie mit dem Lesegerät kommuniziert und auf die Cloud-Backend-Datenbank zugreift und diese speichert. Die Zeit, die eine Einheit für die Radwartung benötigt, wurde von 8–10 Minuten auf 2 Minuten reduziert. Es reduziert den Arbeitsdruck des Inspektionspersonals erheblich und verbessert die Genauigkeit und Effizienz der Wartungsarbeiten.